Sada je pravo vrijeme za teretne bicikle

"Prometna tranzicija odmah", stoji na banneru kojeg su razvili sudionici petog prosvjeda za oslobađanje od automobila popularne berlinske četvrti Kreuzberg. "Završimo s automobilima", stoji na drugom banneru. Njemačka je poznata po politici Energiewendea, no, ono na što Važnost teretnih bicikala je u Njemačkoj ipak, za razliku od Hrvatske, sve više prepoznata i u službenim politikama. Na razini lokalne vlasti u Berlinu postojala je mjera subvencioniranja kupovine teretnih bicikala od 25 posto, no iznenađujuće natječaj je provođen kriterijem "najbrži prst"upozoravaju prosvjednici, energetska tranzicija nije do sada uključila i značajnu tranziciju u prometu.

Emisije iz njemačkog prometa i dalje su na gotovo jednakoj razini u odnosu na 1990. (pad je u 2018. iznosio neznatnih 0,6 posto u odnosu na 1990.), a a cilj za 2030. – smanjenje emisija od 40-ak posto, čini se teško dostižnim.

No, berlinska živahna scena ekonomija dijeljenja čijih smo već više primjera predstavili, i ovdje je ispred vladinih politika i ima ideju čime zamijeniti automobile, barem u nekom aspektu. 

Osim što preko inicijative BikeSurf posjetioci grada mogu posuditi bicikl od lokalaca, inicijativa fLotte Berlin nudi stanovnicima Berlina da odu dalje s korištenjem bicikla i osim za osobni prijevoz, koriste bicikl i za prijevoz stvari, djece, kućnih ljubimaca… U svojoj floti imaju trenutno više od 80 teretnih bicikala raspoređenih po brojnim berlinskim četvrtima, a oni su dostupni građanima potpuno besplatno.

"Na našim biciklima ljudi prevoze frižidere, kauče, fotelje, dobili smo fotografiju jednog korisnika koji je prevozio osmero djece, drugog s 90 litara vina, trećeg s 12 kašeta piva, sve zamislivo. Zanimljivo, ljudi ih smatraju Timu iza ove inicijative bitno je da usluga ostane potpuno besplatna jer ne žele nikakve prepreke za korištenje teretnih bicikalaposebno pogodnim za kupovinu biljaka i drugih vrtnih potrepština", kaže Thomas Büermann, idejni pokretač i koordinator ove sjajne inicijative.

S Thomasom se nalazim nakon što je upravo isporučio novog člana flote, Elvina, četvrti u kojoj će ubuduće biti korišten, a nakon našeg razgovora Thomas se uputio prevesti još jednog teretnjaka s jednog na drugi kraj Berlina, nezanemarivih 25 kilometara.

"Da, teretni bicikli se mogu koristiti i na dužim udaljenostima i mogli bi biti jako korisni i na selu, a ne samo u gradu. Nas su inspirirale inicijative koje su već od 2012. ili 2013. pokrenute u Kolnu i Hannoveru tako da nismo mi to izmislili. Zapravo smo i kasnili za drugim njemačkim gradovima, krenuli smo tek prije dvije godine, no projekt se brzo razvio", kaže Thomas.U svojoj floti imaju trenutno više od 80 teretnih bicikala raspoređenih po brojnim berlinskim četvrtima, a oni su dostupni građanima potpuno besplatno

Inicijativa službeno djeluje pod okriljem zagovaračke organizacije biciklista ADFC (Opći njemački biciklistički klub), no tim ljudi koji vodi ovaj projekt je u potpunosti sastavljen od volontera i volonterki, njih 12, uz podršku brojnih drugih inicijativa i organizacija koje udomljavaju bicikle i brinu se za njih po četvrtima.

"Svaki naš bicikl ima ime, personalizirani su. I svaki ima kuma ili kuma koji se brinu o njima, pregledavaju ih redovito i vrše sitne popravke. Nismo još pokrili sve berlinske četvrti, to ovisi o tome koliko ima zainteresiranih drugih inicijativa koje žele udomiti bicikl, bicikl se onda kod njih preuzima i njima vraća", pojašnjava Thomas.Ni biciklistička infrastruktura u Berlinu nije idealna, daleko je od razine danske ili nizozemske, a teretni bicikli ipak zahtijevaju malo više manevarskog prostora od običnih bicikala. No, berlinski entuzijasti ne smatraju ni to preprekom

Brojnost flote je impresivna s obzirom na cijenu teretnih bicikala koja je znatno viša od običnih bicikala. Prva tri bicikla su nabavili donacijom ADFC-a, a potom su im ljudi počeli donirati vozila koja im nisu više trebala, neki su kupljeni donacijama pojedinih tvrtki koje se žele brendirati kao "zelene", neki su "uradi sam", a neki nastali kroz razne reciklažne projekte u suradnji s drugim organizacijama.

Raznih su modela, te možete birati ovisi o potrebi. Flota će uskoro i značajno narasti jer su od berlinskih lokalnih vlasti dobili novac za nabavku još 60 bicikala.

Rezervacija bicikla se obavlja preko online platforme i jednostavna je. Jedna registracija se može izvršiti na tri dana, no moguće je napraviti više uzastopnih registracija. Tek su nedavno ograničili upotrebu na ukupno 12 dana u svakih 60 dana. Kako na ovakve inicijative dosta čitatelja komentira kako bi to sve kod nas netragom nestalo, raspitali smo se i o krađama.

"Imali smo samo jednu krađu. Češće se dogodi da ljudi ne vrate bicikle na vrijeme. Tada ih zovemo i šaljemo podsjetnike, a najčešće to završi tako da osoba kaže da se tek probudila i ispričava", kaže Thomas.

Timu iza ove inicijative bitno je da usluga ostane potpuno besplatna jer ne žele nikakve prepreke za korištenje teretnih bicikala.Ono što ostaje inspirativno u Berlinu, gradu koji je jedan od svjetskih centara ekonomije dijeljenja, je što je toliko ljudi spremno volontirati na ovakvim projektima

"Cilj nam je da svi ljudi koji to požele dobiju priliku da isprobaju takav bicikl. Dosta ljudi u Berlinu npr. ima automobil koji koriste jedno tjedno da bi otišli u nabavku hrane. Ako oni isprobaju naše bicikle, uvjere se da im ne treba automobil uopće. To je naš cilj. No, naravno, primamo donacije, ako netko želi pridonijeti projektu na taj način, jer imamo troškove za održavanje platforme i samih bicikala", naglašava Thomas.

Važnost teretnih bicikala je u Njemačkoj ipak, za razliku od Hrvatske, sve više prepoznata i u službenim politikama. Na razini lokalne vlasti u Berlinu postojala je mjera subvencioniranja kupovine teretnih bicikala od 25 posto, no iznenađujuće natječaj je provođen kriterijem "najbrži prst", baš kao često i pojedini poticaji hrvatskog Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost.

"Subvencioniranje su počeli prošle godine, no podcijenili su birokraciju i trajalo je mjesecima dok nisu objavili natječaj. Kada su to napokon "Sad je pravo vrijeme za teretne bicikle. Svi pričaju o tome i u politici i u logistici i svi se zanimaju za to. Naše iskustvo je da je jednostavno pokrenuti ovakvu inicijativu, nakon početnih koraka, usluga se sama vodi, a novac za bicikle i nije toliko teško nabaviti jer, ako ništa drugo, danas se puno tvrtki želi brendirati kao 'zelene'", ističe Thomasučinili, novac je potrošen u roku od nekoliko sati. Zato su za 2019. najavili povećanje fonda na pola milijuna eura, no onda nisu uopće raspisali natječaj. Sada najavljuju da će novac prebaciti na sljedeću godinu pa da će u 2020. podijeliti milijun eura subvencija", opisuje Thomas.

Ni biciklistička infrastruktura u Berlinu nije idealna, daleko je od razine danske ili nizozemske, a teretni bicikli ipak zahtijevaju malo više manevarskog prostora od običnih bicikala. No, berlinski entuzijasti ne smatraju ni to preprekom.

"Mi ne možemo čekati da infrastruktura postane savršena, moramo otkriti deficite infrastrukture koristeći je i ukazati na mjesta za poboljšanje", kaže Thomas.

Ono što ostaje inspirativno u Berlinu, gradu koji je jedan od svjetskih centara ekonomije dijeljenja, je što je toliko ljudi spremno volontirati na ovakvim projektima.

"Svatko ima svoj razlog da se daje u ovaj projekt. Nekima je to okoliš, nekima klima, neki jednostavno jako vole bicikle svih vrsta, osobno moj razlog za djelovanje je javni prostor. To je i moj prostor i ja ga želim koristiti, a automobili, posebno kroz parkirna mjesta, mi ograničavaju korištenje tog prostora", kaže Thomas koji je ljudima u Hrvatskoj želio poručiti da krenu s ovakvim inicijativama.

"Sad je pravo vrijeme za teretne bicikle. Svi pričaju o tome i u politici i u logistici i svi se zanimaju za to. Naše iskustvo je da je jednostavno Brojnost flote je impresivna s obzirom na cijenu teretnih bicikala koja je znatno viša od običnih bicikalapokrenuti ovakvu inicijativu, nakon početnih koraka, usluga se sama vodi, a novac za bicikle i nije toliko teško nabaviti jer, ako ništa drugo, danas se puno tvrtki želi brendirati kao 'zelene'", ističe Thomas.

Krajnji, ali ne i najmanje bitan, razlog koji su ovi berlinski entuzijasti pronašli za trošenje svog vremena na teretne bicikle je taj što je "zabavno". "Dobro se provodimo baveći se teretnim biciklima, djeca ih na primjer obožavaju, a dobro je za okoliš, za klimu, za grad, za zdravlje", zaključuje Thomas.

Podsjećamo, zasad u udruzi Sindikat biciklista postoji jedan teretni bicikl koji bilo koji građanin također može posuditi i izbjeći korištenje automobila.

Članak je objavljen u sklopu projekta "Vladavina prava" koji sufinancira Agencija za elektroničke medije (Fond za poticanje pluralizma i raznovrsnosti elektroničkih medija).